长株潭城市群城际与城内客运出行特征

总第２１９期　交　通科技　Ｓｅｒｉａｌ　Ｎｏ．２１９　２００６年第６期　Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ　Ｓｃｉｅｎｃｅ＆Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　ＮＯ．６　Ｄｅｃ．２ＯＯ６　长株潭城市群城际与城内客运出行特征　李　军　朱顺应　李安勋　马宏伟。　顾　庆。　（１．武汉理工大学交通学院武汉４３００６３；２．襄樊交通规划设计院　襄樊４４１０００　３．荆州交通质检站荆州４３４１００）　摘耍　为研究城市群区域客运出行规律．对长株潭城市群客运交通出行进行了抽样调查　根据　调查结果对城市群区域城内与城际出行者在社会经济特性、出行目的、出行方式选择以及出行时　间分布等方面做了对比分析，并对其规律进行了总结，发现城内与城际出行除在方式选择考虑因　素方面有共性外，其他方面个性特征明显，另外对城市群内出行特征及其发展趋势作了预估。　关键词　城市群　城际城内　出行特征　城市群是城市化过程中所产生的一种特殊的　地域空间组织形式，它以一个或两个大城市作为　１城市群内居民出行调查　地区经济发展的核心，依托一定的自然环境条件，　本次调查按城际出行和城内出行分别进行，　借助现代化的交通工具和综合运输网的通达性，　为了全面、客观地反映旅客现状的出行特性，在调　达到城市地域范围的扩大和城市数量的增多，从　查中采用分层抽样法中的按选择方案抽样法阳］，　而构成～个社会、经济、技术一体化的城市区　即按各交通方式既定的样本采用跟车问卷调查与　域体　。　定点调查相结合的方法进行抽样调查。城际与城　近年来我国的“城市群”倾向越来越明显，目　内不同方式的调查地点分别见表１和表２。　前已形成了长江三角洲、京津唐、珠江三角洲、辽　表１城际出行调杏点分布　中南、长株潭以及山东半岛等城市群。其中由长　出行方式　词查地点　沙、株洲和湘潭３市组成的长株潭城市群是我国　长途汽车　长沙、株洲、湘潭３市长途汽车站　重要的城市群之一，长沙、株州、湘潭三市成“品”　火车　长沙、株洲、湘潭３市铁路车站　字布局结构，区内小城镇密度大，城镇建设区连绵　小汽车交通　高速公路收费站、一般公路城市出　人口　不断，该地区是湖南经济发展的“金三角”。从３　表２城内出行调查点分布　市在湖南和我国经济格局中所处的经济地理区位　和空间位置看，该区域不仅是湖南经济的心脏地　出行方式　删在地点　带，而且也是我国南方较好的城市群之一。　公交交通　公交停靠站、公交阿末站、公交总站、公　交车　ｌ：　随着长株潭城市群社会经济一一体化的发展，　小汽车交通　塔住小区、公司、单位小汽车停靠点，小　各种运输方式在不断发展和完善，城市群区域城　汽车停车场库　市内部（城内）与城市之间（城际）的居民出行增长　出租车　出租车招手停靠站　自行车　居住小区．公司、单位出入口　迅速，导致出行需求不断发生变化。因此，有必要　步行　道路边、居民区　研究城市群区域旅客出行行为特征，并分析、比较　调查内容包括各种运输方式旅客个人的基本　城内和城际旅客出行特征，为城市群区域制定未　情况；各种运输方式旅客出行的基本情况；旅客出　来的交通发展战略和近期客运交通管理策略提供　行目的、要求和运输方式选择；旅客对各种运输方　基础分析参数，促进长株潭城市群交通一体化的　式服务属性的满意程度。　发展。同时，长株潭城市群城内城际出行特征的　本次调查预计问卷２　０００份，共完成有效问　分析，对于国内其他城市群交通发展策略的制定　卷ｌ　５７７份，出于分析的需要将调查问卷按城内　也有一定的借鉴意义　与城际分别统计　其中长沙、株洲和湘潭３城区　内８５１份，长株潭城际之间的调查问卷７２６份。　维普资讯 http://www.cqvip.com

７０　李军等：长株潭城市群城际与城内客运出行特征　２００６年第６期　２城市群内旅客出行特征　２．１旅客社会经济特征　２．１．１旅客职业分布　旅客职业分布主要反映城际与城内出行者各　类职业人员的出行比例构成。本次调查中，将被　调查者的职业分为工人、农民、公务员、学生、教育　科研人员、管理技术人员、服务业人员、医疗卫生　次是收入低于ｌ　０００元／月的出行者，这部分主要　是学生，收入高于４　０００元／月的出行者比例逐步　下降。与城内出行不同，城际出行比例较高的集　中在收入ｌ　０００元／月以下和３　５００￣４　５００元／月　两个阶层，这与城际出行的旅客大多为农民和个　体劳动者有关。从统计数据还可以看出，在收入　低于４　０００元／月的区段内，城际出行与城内出行　比例差异明显，这说明现阶段城市群区域还存在　人员、个体劳动者、军警人员、离退休人员、自由职　业者和其他共ｌ３类。长株潭城市群城际与城内　不同职业的客流构成见图１。　其他　自由职业者　离退休人盟　辈警人员　个体劳动者　医疗卫生人员　服务业人员　管理技术人员　教育科研人员　学生　公务员　农民　工人　职业百分比／％　图１　城际与城内出行者职业分布　在各种职业居民的出行比例中，城内出行以　学生所占比例最大，其次为工人和公务员，这三类　职业人员出行比例占到４６　；城际出行者中农　民、个体劳动者和自由职业者的出行比例较大，出　行比例明显高于城内出行。这说明城市群区域城　内出行主要以通勤、通学为主，城际出行主要以务　工、经商为主。　２．１．２旅客收人特征　旅客收入特征是研究不同收入阶层的旅客对　出行方式选择偏好的重要参数［　，并可进一步分　析和预测人民生活水平的提高对未来交通出行结　构的影响。对统计结果利用式（１）进行拟台。　６ｔ　＝　：　Ｎ㈤（１）　式中：ａ为收入从ｉ元到　元的旅客数所占总数的　比例；Ｎ　为收入从ｉ元到　元的旅客数；Ｎ为旅　客调查总数。　在考虑样本容量、时空分布、随机误羞等因素　的基础上进行样本修正，根据拟合结果可得到不　同运输方式旅客收入分布的近似曲线，见图２。　从图２可以看出，城内出行中，收入４　０００　元／月以下的出行者出行比例变化不大，出行比例　较高的是２　０００＂－－，４　０００元／月的中高收入阶层，其　一定的城乡差别。　３５　３Ｏ　２５　芝２０　墓１　５　ｌⅢ１ｏ　５　０　收入／（元‘月　＞　图２城际与城内出行者月收入分布　２．２出行目的构成　本次凋查中将居民的出行目的分为上班、上　学、购物、文化娱乐、业务、打工和返程７种。城市　群区域城际与城内出行者由于职业的差别造成出　行者在出行目的方面存在着较大差异。长株潭城　市群区域城际与城内出行者的出行目的见图３。　彘　妞　上班　上学　购物文化娱乐业务　打工　返程　出行目的　图３城际与城内出行者出行目的分布　在城内出行中，上班、上学和返程出行所占比　例较大，分别为２３．３　、ｌ３．７　和３４。３　，三者总　和占到了调查总量的７１．３　；而城际出行中返　程、打工和业务出行比例较大，占到了区间调查出　行总量的７４．３　。这与城市群区域城际与城内　出行者不同职业分布密切相关，同时也说明长株　潭城市群还未完全融合，造成城际与城内出行在　社会经济特性各方面共性较少，个性特征仍比较　显著　２．３旅客出行方式选择　２．３．Ｉ旅客对服务属性的选择　影响居民出行选择交通方式的因素很多，其中　维普资讯 http://www.cqvip.com

２００６年第６期　李军等：长株潭城市群城际与城内客运出行特征　交通工具本身的特性是影响出行者选择何种方式　的主要因素。本次调查中对交通工具的各特性对　出行者的影响作了调查。通过问卷调查，询问旅客　选择交通工具考虑服务属性的顺序［４］，并假定出行　时各种交通方式均已存在，城际与城内不同出行被　旅客列为第一重要服务属性的比例见表３。　表３第一重要服务属性比例　％　表３说明，对于城内出行者时间仍是大多数　出行者选择交通工具首要考虑的因素，约占　３１．２８　，其次是费用；城际出行选择交通方式首　要考虑的是费用，约占出行总数的３３．５９　９／６，其次　是时间，仅次于时间和费用的是安全性因素。从　目前调查情况来看，时间和费用仍是城市群区域　出行者出行首要考虑的两个因素；其次出行者对　安全性的要求也较高，尤其是对于城际出行，由于　出行距离较长，速度高，人们对安全性和舒适性的　要求要高于城内出行，相对而言，城内出行者对便　捷性的要求较高。　２．３．２旅客对出行方式的选择　出行方式的构成是反映区域交通发展水平的　一项重要内容，不同的出行方式构成对区域交通　系统的要求有很大的差异　］。城际出行和城内出　行由于可供选择的交通方式不同，对城际和城内　出行的交通方式构成比例分别统计，见表４和　表５。　表４城际居民出行交通方式构成　交通方式　步行　自行车　小汽车　公交车　合计　结构比例３９．４２　１６．２３　２３．Ｏ２　２１．３３　１０ｏ　在居民城际出行中，小汽车出行比例最高，占　到４８．２　，长途车的出行比例也较高，为４２．３　，　相对而言，市际之间火车的出行比例较低，仅为　９．５　，城际出行中虽然火车费用较低，但由于其　发车间隔和换乘等原因，出行不方便，造成城际火　车出行比例较低，说明随着城市群区域一体化发　展的加快，人们对城际出行的便捷性会有更高　的要求；城内出行中，步行出行比例最高，为　３９．４２　，小汽车（包括出租车）和公交车的出行比　例分别为２３．０２　和２１．３３　，城区中公交出行比　例较高，说明市区内公共交通在服务水平和网络　布局上对市民有一定的吸引力。　２．４旅客出行时间分布　居民出行的时间分布反映了城市居民的生活　节奏、交通需求在时间上的分布情况以及道路繁　忙的频率，是分析、解决高峰小时交通问题的重要　参考依据Ｌ６］。长株潭城市群区域居民出行时问分　布见图４。　时　图４　出行时间分布　城内居民出行发生量主要产生在０６：Ｏ０～　２１：Ｏ０，出行量的早晚高峰比较明显，且发生的时　间相对较为集中，早高峰发生在０７：Ｏ０～０８：Ｏ０，　晚高峰发生在ｌ７：Ｏ０～１８：Ｏ０，早高峰的出行量明　显大于晚高峰，在０９：Ｏ０～ｌ７：Ｏ０之间，出行发生　量相对较少，且呈缓慢下降的趋势；居民城际出行　发生量主要产生在０５：Ｏ０～２ｌ：Ｏ０，出行量的早晚　高峰分别发生在Ｏ９：Ｏ０～ｌ０：Ｏ０和１６：Ｏ０～　１７：Ｏ０，与城内出行相比，城际出行两个出行高峰　之间时段的出行量变化不大，且峰值不突出。全　天中城内出行与城际出行相互转换，早高峰城际　出行与城内出行相比具有一定的时滞性，相应地　城内出行晚高峰较城际出行有延迟性。　３城市群内旅客出行特征和趋势　（１）随着城市群经济的持续快速增长、人口　的增长和人民生活水平的提高，必将刺激居民出　行需求的大幅度增加，未来的交通运输需求将是　庞大的。特别是城市群社会经济一体化发展进程　的加快，城际之间旅客运输量将会得到快速增长，　城市之间运输通道需求旺盛。　（２）城市群内城内居民出行绝大部分是上　班、上学和购物，而城际旅客出行的目的与此有较　大区别，城际客流出行目的主要是出差和打工求　职等。伴随着城市群一体化进程的加快、居民消　费水平的提高以及交通基础设施的完善，城内居　民选择城市外围居住的比例将逐步加大，未来上　维普资讯 http://www.cqvip.com

李　军等：长株潭城市群城际与城内客运出行特征　２００６年第６期　班、上学以及购物等出行逐步向城际出行转化，同　市群区域客运需求结构的变化，指导各交通方式　时由于城市化进程的加快，农村人口进城务工并　协调发展和城市群社会经济一体化进程。　定居的比重将会增加，城际出行打工求职的比例　（２）在未来运输市场中，安全、快捷、舒适的　将会减小，未来城市群城际与城内出行差别将呈　交通工具将会受到广大旅客的青睐。建设轨道交　减小趋势。　通是满足城市群区域庞大的出行需求和促进城市　（３）从旅客对服务属性的要求中可以看出，　群融合的理想选择。　时间和费用仍然是出行者城内与城际出行选择交　（３）需要指出的是，对于城市群区域城际与　通方式的首要考虑因素，其次安全性和舒适性逐　城内出行者的心理行为因素分析、城际出行者的　渐也成为人们出行考虑的重要因素。可以预见，　城内出行特征等问题都需要进一步研究。　随着人们消费水平和生活质量的提高，出行对安　参考文献　全和舒适性的要求会越来越高，旅费将不再是控　制要素；未来城市群居民生活节奏的加快，时间仍　［１］郭华．马　艳．基于我国城市群交通结构特征的　是人们出行考虑的主要因素。　城市铁路发展策略［Ｊ］．交通标准化，２００５．２（３）；８５—　（４）城市群区域城际与城内出行时间分布上　８８．　差异较大，城内出行早晚两个高峰较为明显，且出　［２］关宏志．非集计模型一一交通行为分析的工具［Ｍ］．　行量集中在０６：００￣２１：Ｏ０；城际出行全天交通量变　北京：人民交通出版社．２００４．　化较城际出行要小，早晚两个峰值不突出，早高峰　［３］彭辉，付慧敏．北京一郑州运输通道内旅客出行　的特征［Ｊ］．长安大学学报：自然科学版，２００５，２５　与城内出行相比有一定时滞性，晚高峰则相反。随　（６）：６６—６９．　着城市群区域的融合以及快速、便捷和大容量公交　［４］彭辉．陈宽民，王京伟，等．陆桥通道旅客出行选　体系的建立，交通出行的时间分布差异将会减小。　择特征［Ｊ］．交通运输工程学报，２００５．５（１）：１２０　ｌ２３．　４结论　［５］邹志云，陆宏军．黄石市居民出行特征分析及客运　（１）通过对城市群区域城际与城内旅客的社　交通发展战略研究［Ｊ］．公路交通科技，２００２，１９（４）：　会经济特性、出行目的构成、出行方式选择和出行　１０５－１０８．　时间分布等的统计分析，可以了解现状城市群区　［６３张涛．中小城市居民出行特征分析及交通发展对　域居民城际与城内出行的不同特征，预测未来城　策研究［Ｊ］．交通科技，２００５．（３）：８９—９１．　Ｔｒｉｐ　Ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ　ｏｆ　Ｉｎｔｅｒｃｉｔｙ　ａｎｄ　Ｉｎｃｉｔｙ　ｏｆ　Ｃｈａｎｇｚｈｕｔａｎ　Ｕｒｂａｎ　Ａｇｇｌｏｍｅｒａｔｉｏｎ　Ｌｉ　Ｙｕｎ　，Ｚｈｕ　Ｓｈｕｎｙｉｎｇ　，Ｌｉ　Ａｎｘｕｎ　，Ｍａ　Ｈｏｎｇｗｅｉ　，Ｇ　Ｑｉｎｇ。　（１．Ｓｃｈｏｏｌ　ｏｆ　Ｔｒａｎ８ｐｏｒｔａｔｉｏｎ，Ｗｕｈａｎ　Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ　ｏｆ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，Ｗｕｈａｎ　４３００６３，Ｃｈｉｎａ；　２．Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ　Ｐｌａｎｎｉｎｇ　ａｎｄ　Ｄｅｓｉｇｎ　Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ　ｏｆ　Ｘｉａｎｇｆａｎｇ，Ｘｉａｎｇ［ａｎｇ　４４１０００，Ｃｈｉｎａ；　３．Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ　Ｑｕａｌｉｔｙ　Ｓｕｐｅｒｖｉｓｉｏｎ　Ｓｔａｔｉｏｎ　ｏｆ　ＪｉｎｇＺｈｏｕ，Ｊｉｎｇｚｈｏｕ　４３４１００，Ｃｈｉｎａ）　Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｉｎ　ｏｒｄｅｒ　ｔｏ　ｓｔｕｄｙ　ｔｈｅ　ｔｒｉｐ　ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ　ｏｆ　ｕｒｂａｎ　ａｇｇｌｏｍｅｒａｔｉｏｎ，ｔｒｉｐ　ｉｎｖｅｓｔｉｇａｔｉｏｎ　ｉｎ　Ｃｈａｎ—　ｇｚｈｕｔａｎ　ｕｒｂａｎ　ａｇｇｌｏｍｅｒａｔｉｏｎ　ｗａｓ　ｉｍｐｌｅｍｅｎｔｅｄ．Ｉｎｔｅｒｃｉｔｙ　ａｎｄ　ｉｎｃｉｔｙ　ｔｒａｖｅｌｅｒｓ　ｗｅｒｅ　ａｎａｌｙｚｅｄ　ｏｎ　ｔｈｅ　ｂａ—　ｓｉｓ　ｏｆ　ｓｏｃｉａｌ　ｅｃｏｎｏｍｙ，ｐｕｒｐｏｓｅ，ｔｒｉｐ　ｍｏｄｅ　ａｎｄ　ｔｉｍｅ　ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ．Ｔｈｅ　ｔｒｉｐ　ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ　ａｎｄ　ｔｒｅｎｄ　ｗｅｒｅ　ｓｕｍｍａｒｉｚｅｄ，ａｎｄ　ｔｈｅ　ａｎａｌｙｓｉｓ　ｒｅｓｕｌｔｓ　ｉｎｄｉｃａｔｅ　ｔｈａｔ　ｄｉｆｆｅｒｅｎｃｅｓ　ｂｅｔｗｅｅｎ　ｉｎｔｅｒｃｉｔｙ　ａｎｄ　ｔｈｅ　ｉｎｃｉｔｙ　ｔｒｉｐ　ａｒｅ　ｏｂｖｉｏｕｓ　ｅｘｃｅｐｔ　ｔｈｅ　ｃｈｏｉｃｅ　ｏｆ　ｔｒｉｐ　ｍｏｄｅ，ａｎｄ　ｔｈｅｓｅ　ｃｏｎｃｌｕｓｉｏｎｓ　ｃａｎ　ｐｒｏｖｉｄｅ　ｒｅｆｅｒｅｎｃｅｓ　ｆｏｒ　ｔｒａｆｆｉｃ　ｐｌａｎｎｉｎｇ　ａｎｄ　ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ　ｏｆ　ｕｒｂａｎ　ａｇｇｌｏｍｅｒａｔｉｏｎ．　Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：ｕｒｂａｎ　ａｇｇｌｏｍｅｒａｔｉｏｎ；ｉｎｔｅｒｃｉｔｙ；ｉｎｃｉｔｙ；ｔｒｉｐ　ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ